德州：行水必经路

　　随着运河通航，德州成为水陆交通要道，并逐渐发展为商业城市。

　　临清：因河无到有

　　明代以前，临清一地无城，等到运河疏通之后，临清才逐渐形成一座有名的都会，城市的经济发展水平、作用与地位，在明代不亚于天津，万历年间，临清有“缎店32座，布店73座，酒店和杂店更多一些”，商贩之夫蚁聚此地，商埠繁荣。在清代其繁华仅次于天津。

　　济宁：华中集散地

　　在明代，济宁已是全国商业城市，其重要性记之于历史文献中：“南通江淮，北达京畿”，“南船北马，百货萃集”“客商往来，南北通衢”，是江苏、安徽、浙江、湖北等地与河南、山东、河北等地商人聚会交易的中心。

　　淮安：同乡共聚此

　　淮安是明清时期连接南北与北方的漕运转输的中心，在淮安定居的各地商人，建了不少同乡会馆，如浙绍会馆，福建会馆、江西会馆等，这都是南北大运河的畅通带来的淮安经济繁荣的结果。

　　扬州：唐朝外贸窗

　　有了隋代运河，保证了唐宋时期经济和文化的繁荣发展，使唐代的扬州成了一座国际都市，“百货通焉，利尽四海”，南北货业繁荣，商业特别发展。

　　镇江、常州、无锡：三城一连通

　　江南的运河，自镇江到杭州，400多公里，是在历代开挖的人工河道基础上连通而成的，镇江、常州、无锡在江南的运河形成和发展的历史上具有重要的地位和作用，运河也促进了这三座城市的发展，使它们在南北经济、文化交流领域起到重要而特殊的作用。

　　苏州：丝绸誉全球

　　苏州在明清时期特别繁荣，商业居全国之首，是因它具备了运河航运和海上交通的便利条件，天南海北的商贾云集在苏州从事各种形式的商业活动，特别是丝绸市场，把附近江浙农村各地的丝绸进行吞吐，远销北方各地城镇乡村。另外，还有布匹、木器、纸张、珠宝、颜料、烟、酒、药、粮食、日用品等各种铺店。

　　杭州：引领城市化

　　杭州处于大运河南端，成了货物集散中心，东南沿海各省的货物，多运到杭州再运到北方。杭州城市经济发展与运河沿岸城市工商业发展，从明朝初年就开始了，那时杭州周围市镇有30多个，成了非常显眼的城市化现象。

　　相关报道：京杭大运河的保护和申遗工作须引起国家层面的重视

　　全国政协文史和学习委员会副主任、原浙江省政协主席刘枫昨日在京呼吁：京杭大运河的保护和申遗工作，须引起国家层面的高度重视，要像保护长城一样保护京杭大运河。

　　刘枫说，长城是凝固的历史，运河是流动的文化。运河的实际价值远在已成为世界文化遗产的长城之上。至今，其集航运、灌溉、防洪于一体的功能，仍然发挥着积极的作用：每年有10万多艘船舶长年在运河上航行，年运输量相当于3条京沪铁路。沿岸风光无限，文化遗产众多，京杭大运河已成为一条历史的和现实的“经济走廊”、“文化走廊”，成为沿河经济的“孵化器”，城市发展的“助推器”，旅游开发的“金名片”。

　　在去年的全国两会上，刘枫委员以第一提案人的身份，与58位政协委员联名提出启动大运河申遗工作的提案。2006年5月，全国政协文史和学习委员会组织数十位委员、专家，全程考察了京杭大运河，并通过了《京杭大运河保护与申遗杭州宣言》，为大运河保护与申遗推波助澜。

　　2006年12月25日，国家文物局公布了重设的《中国世界文化遗产预备名单》，将大运河列在第一位。目前，国务院已将京杭大运河公布为第六批全国重点文物保护单位。

　　刘枫说，虽然京杭大运河的保护和申遗工作有了一个良好的开头，但面临问题也不少，主要表现在：一是保护和申遗工作尚未引起国家层面和沿河各地的足够重视；二是长期以来，大运河的保护和整治缺乏整体保护规划和统一管理协调机制；三是整体风貌日遭毁坏，部分古河道频遭破坏，沿河民俗风情、民间艺术等非物质文化遗产日趋消亡；四是保护工作缺乏相应的法律保障；五是基础工作薄弱，文化遗产家底不清，经费严重不足等。

　　对此，他建议：一是加强组织领导，由国务院领导牵头成立京杭大运河管理委员会，并尽快编制《京杭大运河保护总体规划》；二是尽快出台《京杭大运河保护条例》；三是充分利用运河古河道，通过南水北调东线工程，实现京杭大运河全程通水，促进沿河各地经济社会加快发展；四是广泛动员各方力量，共同参与保护和申遗工作，包括设立京杭大运河文化遗产保护基金，在全国开展“爱我中华，护我运河”大型主题宣传活动，赋予大运河以新的民族时代精神内涵，让古老的大运河绽放出更加绚丽的光彩。

　　据悉，刘枫委员还将在大会期间全国政协组织的集体采访会上，专门就大运河保护和申遗问题接受中外记者采访。